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《国家创新驱动发展战略纲要》明确指出,我国科技事业发展的目标是,到2020年时使我国进入创新型国家行列,到2030年时使我国进入创新型国家前列,到新中国成立100年时使我国成为世界科技强国。

“十二五”期间航空工业创新成果丰硕

  多年来,中国航空工业集团公司(中航工业)一直坚持创新驱动,尤其是在“十二五”期间,中航工业按照党中央、国务院、中央军委关于推进航空工业改革发展的重大部署,肩负“航空报国,强军富民”的神圣使命,深刻把握世界航空工业发展的科学规律和成功道路,全力推动航空工业由战略先导产业向战略支柱产业转变,全力推动科技创新和型号研制,实现了航空装备产品的“井喷式”发展,我国航空与世界航空强者相比,从“望其项背”到“同台竞技”、从“跟踪发展”到“自主创新”、从“高级打工者”到“平等合作伙伴”的历史性转变。中航工业连续5年进入世界品牌实验室发布的《中国500最具价值品牌》榜单,2016年中航工业品牌价值达1118.56亿元,位列第25位。

  (一)立足国家战略,自主创新实现重大突破


  作为我国航空武器装备的主承制商,“十二五”计划期间,中航工业始终把“保军”作为神圣天职,紧跟我军战略转型的需求,加强技术攻关,强化组织领导,创新管理方式,实现了我国航空武器装备的“井喷式”发展,以“鲲鹏”大型运输机、“鹘鹰”战斗机、歼-15舰载机、歼-10系列发展型、歼-11系列发展型、直-10、直-19、轰-6发展型、新型预警机、“翼龙”系列无人机、“玉龙”发动机、“闪电”-10新型导弹等为代表的一批具有世界先进水平的重大装备项目横空出世,震撼世界、振奋人心;“鲲鹏”大型运输机、“鹘鹰”先进战斗机等150余项先进航空产品亮相2014年珠海航展,吸引了世人目光。

  以大型运输机“鲲鹏”为代表的系列运输机,标志着我国成为继美国、俄罗斯和欧盟之后第4个能够自主研制大型运输机的国家。以“鹘鹰”隐形战机为代表,标志着我国成为第三个能自主研制隐身战机的国家,推动了我国战机从第三代向第四代、从非隐身向隐身的巨大跨越;以歼-15飞机在航母上完美起降及完成系列任务为标志,中航工业陆续提供和研制的航空装备正在推动中国进入“以空强海”的新时代。以直-10、直-19武装直升机成功研制和批量装备为代表,标志着我国直升机研制进入世界先进水平。以歼-10、歼-11飞机大批量装备部队和系列发展为代表,推动中国军机正在向以二代装备为主向以三代装备为主的跨越。以空警200、空警2000、新型预警机等特种飞机为代表,加速了我国航空装备由机械化向信息化的转变。以“翼龙”等多型先进无人机批量生产为代表,表明我国飞机已经进入从有人时代向无人时代。以“太行”发动机批量装备部队为代表,表明我国航空工业已具备自主研发第三代大推力航空发动机的能力。以“玉龙”发动机为代表,标准着我国已具备了完全立足国内制造具有国际先进水平的第三代先进涡轴发动机的能力。以“闪电”-10导弹为代表,我国空空、空地导弹实现了从第三代向第四代的跨越,并实现了批量交付。

  “十二五”期间,一批具有世界先进水平的航空武器装备发展呈井喷之势,使航空武器装备实现了从跟踪发展到自主创新、从“望其项背”到“同台竞技”的历史性跨越,加快了国防力量由单纯防御型向攻防兼备型转变,助力我国国防力量开始逐步实现以空固土、以空强海的华丽转身,使我国已跻身世界少数几个能系列化、网络化、多谱系自主研制具有国际先进水平航空武器装备的国家之列,为国防和军队现代化建设作出了重大贡献。

  在直升机领域,中航工业AC系列直升机初步形成了产品研制、市场开发、客户服务和运营全价值链发展,形成了从1吨级到13吨级相对完整的民用直升机产品谱系,初步形成了全价值链发展,“安全、低成本、可信赖”的品牌形象日益突出。自主研制的AC311、AC312、AC313等民用直升机已取证并实现批量销售,2011年以来共销售AC系列民用直升机50架。亚洲最大吨位大型高原直升机AC313成功飞越青藏高原海拔8000米高度,圆满完成高寒试飞并取得A类适航证,创造了国内直升机升限新纪录,结束了国产直升机不能上高原的历史,使中国和欧美俄一样具备自主研制大型直升机的能力。推出了“先驱01”、“鸭嘴兽”、“短尾隼”、“飞鸿”、“绝影”等概念直升机。通过大力实施“竞争力工程”,中航工业直升机产品质量、商誉、服务不断提升,“安全、低成本、可信赖”的品牌形象日益突出。

  在通用航空制造业方面积累了较好的基础,形成了较为完备的科研生产和维护保障体系,提升了高端通用飞机研发制造能力,产品谱系加快完善,活塞、涡桨、喷气公务机、水陆两栖和浮空器等产品全面发展。运-12F取得中国民航和美国FAA型号合格证,运-12E获得俄罗斯型号认可证,2014年中国珠海航展上,运-12系列获得美国20架订单,并出口俄罗斯15架,这是我国民机首次出口发达国家,具有里程碑意义。“海鸥”300等研制顺利;2009年立项研制的世界上最大的水陆两用飞机AG600,2015年AG600全面进入总装阶段,各项试验稳步推进。2014年我国首款具有自主知识产权的全复合材料涡桨公务机“领世AG300”完成首飞,轻型喷气公务机愿景SF50首飞成功。

  作为我国航空工业的重要力量,中航工业全力支持C919国产大型客机、ARJ21新支线项目研制,攻克多种技术难关,完成了多个阶段性任务,全力保障了C919首架机总装下线,助力我国国产大飞机早日飞上蓝天和ARJ21顺利交付用户。中航工业作为C919主供应商,与主制造商大力协同,承担了1个“中国心”研制;2项重大试验试飞任务,即大客的静力试验和试飞试验任务;承担了8大部分机体结构的制造任务;在机载系统方面,涉及26个机载系统的研制,即合作研制了10个主要系统,参与研制7个系统,自主研制了9个系统设备;此外,还负责了大部分机体结构试验和其它相关试验工作;与GE、赛峰、霍尼韦尔等世界著名企业开展对等合作,研发世界先进的产品为C919配套,填补了民机领域的国内空白,也借此提升了对外合作的层次。

  (二)强化机制创新 价值创造大幅提升


  中航工业进一步完善自主创新体系,打造由国家工程实验室、国防科技重点实验室、国防科技技术研究应用中心、国家级企业技术中心、航空科技重点实验室和博士后工作站组成的高水平科研体系,自主创新的能力大幅提升。

  建立更加有效的创新科技投入机制。中航工业充分发挥政府、市场和企业的积极性,不仅争取重点项目的国家投入,而且不等不靠,通过主动提取企业盈利、吸引国内外投资、资本市场融资,形成支撑自主创新的多元投入机制。设立中航工业技术创新基金,加大自主投入,加强新品开发,追求商业成功。资助规模大幅提升,设立产学研创新工程,培育、孵化高等院校和科研机构探索研究的先进前沿技术,为航空科学技术发展提供新的源泉,激发了中航工业各单位的技术创新工作热情,培养了一批富有开拓和创新精神的航空科技人才,构建开放式创新创业平台“爱创客”,以中航工业技术资源和产业生态为核心,利用互联网信息共享、互联互通优势以及云计算、大数据等新技术,线上线下相结合,构建“互联网+开放创新+研发协同+高端工业制造”为一体的创新创业平台,现已初步形成了机器人、无人机、新材料等六大产业布局,孵化项目近百个。

  (三)持续推进管理创新,有力支撑自主创新


  中航工业转变发展方式,大力构建管理创新体系,以价值创造为核心,以基础管理为重要抓手,以流程管理为主要任务,以战略管理为重点方向,以思想管理为更高追求,不断推进科技管理创新,推广应用技术成熟度管理,形成了三级航空技术体系,航空科研积极开放、军民融合,技术创新走上了良性发展的轨道。信息化已成为中航工业技术创新和管理提升的重要工具,在型号研制、项目管理、异地协同等方面发挥了不可替代的重要作用。2012年以来,中航工业全面启动了以“深入实施管理提升与创新工程,以体系创新促进集团公司管理转型升级”为主旨的“中航工业管理提升与创新工程”。中航工业管理创新在国内产生了广泛影响。

  (四)立足创新,激励人才快速成长


  近年来,中航工业分层次,立体化、系统化培养人才,建立中航工业领导力通用模型及分层分类的专有模型,规划职业生涯发展道路,加快人才的成长和成熟,让不同人才在不同岗位上发挥最大效能,以人才成长促进技术创新。

  每年派出约100名航空青年骨干赴英国克莱菲尔德大学留学、赴法留学、国家公派访问学者、博士研究生出国留学,中航工业“十年培训千人”的国际化人才培养计划正在稳步推进。

  开设中航大学,设置经管、工程、人文三所学院,作为集团顶层的培训机构,培训对象以内部高层次管理人才与科技人才为主,每年为全集团各类员工提供有针对性的轮训5000余人次。

  中航工业拥有一支规模宏大、技艺精湛、适应发展的高技能人才队伍。目前已形成一支由150名国家级杰出技能人才和12000余名技师和高级技师为代表的高技能人才队伍,带动了中航工业各类技能人才梯次发展。

  为了更好地带领青年人在更短的时间内得到成长,中航工业党组出台了关于进一步加强和改进青年工作的决定, 制定了2012年至2017年“龙腾计划”,重点选树青年创新创效岗位能手、青年攻坚突击队以及“雷锋式”青年先锋岗,要以推进实施“龙腾计划”为载体,培养造就新一代航空工业领军人。同时,抓紧实施培养后备干部的“幼狮计划”,发现并大胆启用“70后”、“80后”,培养青年管理英才、科技英才和技能人才,确保航空事业薪火相传、基业长青。

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