北京大兴国际机场开始飞行校验
  “奖状680”校验飞机完成“首飞”任务,飞行校验预计持续至3月15日;6月30日机场将竣工

  昨日9时12分,一架“奖状680”校验飞机从北京首都机场地区的中国民航飞行校验中心停机位发出放行申请,管制员回复放行指令。9时28分,飞机起飞。42分钟后,北京大兴国际机场迎来第一架飞机降落。

  16时20分许,“奖状680”校验飞机再次平稳降落在北京大兴国际机场跑道,这是该飞机昨日完成的第二次飞行校验任务。随着它的平稳落地,北京大兴国际机场首日校飞全部完成,标志着机场工程建设即将进入验收移交阶段。今日,北京大兴国际机场将继续开展飞行校验。

  现场

  首飞任务进行15米低空通场飞行

  位于顺义区机场路的中国民用航空飞行校验中心(以下称“校飞中心”)是中国唯一的民用航空飞行校验机构,全国所有机场的校飞任务均由这里的飞行员、校验员、机务人员共同完成,这次大兴国际机场的飞行校验同样如此。

  昨日9时12分,一架“奖状680”校验飞机从北京首都机场地区的中国民航飞行校验中心停机位发出放行申请,管制员回复放行指令,9时28分,飞机起飞。42分钟后,北京大兴国际机场迎来第一架飞机降落。14时,飞机再次起飞。首飞机长、飞行部主任彭泉介绍,下午校飞2小时20分钟左右,科目与上午一致。

  彭泉表示,首飞飞机起飞后,通过雷达引导进入大兴国际机场上空,进行高度15米的低空通场飞行。“15米是跑道入口的一个规范高度,一般情况下飞机从15米开始提升高度,15米的通场飞行对飞行员来说就是要看手上功夫,要飞得平稳”。

  亮点

  采用国产自主知识产权校验系统

  值得关注的是,北京大兴国际机场校飞采用CFIS国产自主知识产权校验系统,该系统由校飞中心和北京航空航天大学联合研发,具有完全知识产权。该系统功能强大,既能完成传统校验项目,也能完成ABS-B、HUD等新型航行技术飞行校验任务。同时,该系统性能可靠,多次完成重大保障任务,如2016年完成永暑礁、美济礁等南海岛礁新建机场校验任务。

  首飞机长、校飞中心副主任魏刚介绍,该系统研制成功使我国成为世界上第六个能独立研制飞行校验系统的国家。目前,已研发完成的CFIS系统将装配在校验中心新购置的塞斯纳560+机型上,将成为未来很长一段时间的主力校验力量,投入全国繁忙机场、高原机场等困难任务中。

  “使用这套系统前,我们用的是国外的系统,维护成本较高,而且在使用上非常受限。这套系统性能达到国际先进水平,维护成本低、性价比高。”魏刚说。

  ■ 揭秘

  首飞机组曾执行南海岛礁新建机场校飞任务

  昨日执行任务的两位首飞机长魏刚和彭泉均为校飞中心的资深飞行员,2016年任永暑礁、美济礁等南海岛礁新建机场飞行校验的首飞机长。首飞机型为“奖状680”,续航能力强,有效校验时间占比高,爬升能力好,性能可靠,多次完成重大任务。

  一位民航资深机长介绍,新建机场投入运行前必须经过校飞,在设备、设施基本具备后,会启动试飞程序,时间从一两个月到半年不等。由于北京大兴国际机场今年启用,因此试飞可能会在1到2个月之间。

  该机长表示,试飞主要检查的是机场的各种保障设备、仪表设备、机场跑道是否达到民航飞机飞行的要求。试飞一般会选取航空公司的大型客机来飞,比如波音737、空客320等。

  试飞对飞机和机组有很高要求,“虽然机场已经完成校验飞行,但是跑道、仪表设备、导航设施在很多情况下存在不确定性,有可能会出现突发情况,所以民航局或者航空公司会派出最优秀的飞行员、状况好的飞机进行飞行。试飞不搭载旅客,而是搭载工程师、专业导航人员、维护人员等。”

  释疑1 为何要进行飞行校验?

  检查评估相关功能,保证机场飞行安全

  魏刚解释,飞行校验是一种“边缘飞行”活动。打个比方,如果航线飞行正常起降的轨迹范围在一个巨大狭长的“盒子”空间内,为了留出安全裕度,飞行校验就必须检查这个“盒子”每个边角的导航设备信号的有效性。所以就决定了它是经常在安全边缘范围的飞行,在没有导航设备保障的情况下,要进行大量的起落、低空科目的飞行。

  据介绍,飞行校验使用的是装有特殊校验设备的校验飞机,按照飞行校验的有关规范,检查和评估各种通信、导航、监视等设备的空间信号质量、容限及系统功能,并依据检查和评估结果出具飞行校验报告。

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